在智慧城市建設(shè)的浪潮中，停車(chē)問(wèn)題一直是困擾城市治理與市民出行的關(guān)鍵難題。盡管各類(lèi)智慧停車(chē)平臺(tái)層出不窮，但真正實(shí)現(xiàn)全域聯(lián)通、高效運(yùn)營(yíng)的“一張網(wǎng)”卻屈指可數(shù)。
《2024中國(guó)停車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》指出，超過(guò)70%的城市仍面臨路內(nèi)外數(shù)據(jù)割裂、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)接入率不足30%的困境，導(dǎo)致智慧停車(chē)系統(tǒng)“網(wǎng)而不聯(lián)”，形成資源孤島。與此同時(shí)，全國(guó)路內(nèi)車(chē)位平均利用率僅為44%，資產(chǎn)閑置與經(jīng)營(yíng)虧損已成為行業(yè)常態(tài)。
在這一背景下，捷順科技近期發(fā)布了《城市級(jí)智慧停車(chē)一張網(wǎng)綜合服務(wù)方案》，提出以“全域聯(lián)通+精益運(yùn)營(yíng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，打造覆蓋“資源歸集—生態(tài)運(yùn)營(yíng)—資產(chǎn)增值”全鏈路的綜合性解決方案。該方案不僅是技術(shù)層面的升級(jí)，更試圖從運(yùn)營(yíng)模式、生態(tài)構(gòu)建與治理機(jī)制等多維度，重新定義智慧停車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
PART.1 行業(yè)沉疴：數(shù)據(jù)孤島、低效運(yùn)營(yíng)與新能源矛盾
1.資源孤島：如何破解“網(wǎng)而不聯(lián)”？
根據(jù)中國(guó)停車(chē)網(wǎng)調(diào)研，68%的城市因缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致社會(huì)停車(chē)場(chǎng)接入阻力大，不同品牌的設(shè)備與系統(tǒng)之間互不聯(lián)通。這種“諸侯割據(jù)”的局面，不僅限制了數(shù)據(jù)的流動(dòng)與使用，也使得市民難以通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)獲取全域停車(chē)資源信息。
捷順科技提出的破解之道基于兩方面：
一是通過(guò)全域接入服務(wù)協(xié)議，兼容行業(yè)內(nèi)200余種硬件品牌，實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備與系統(tǒng)的互聯(lián)互通。值得一提的是，其近年來(lái)在深圳的實(shí)踐中，已協(xié)助接入全市9500多個(gè)停車(chē)場(chǎng)，其中捷順自身貢獻(xiàn)了4500余個(gè)車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)，其余均來(lái)自第三方品牌。
二是依托捷停車(chē)5.7萬(wàn)存量車(chē)場(chǎng)資源，以“零成本改造”接入技術(shù)降低聯(lián)網(wǎng)門(mén)檻，一舉解決30%至50%的社會(huì)化車(chē)場(chǎng)接入難題。
2.經(jīng)營(yíng)困局：成本高企與收繳率低的惡性循環(huán)
傳統(tǒng)路內(nèi)停車(chē)追繳依賴(lài)人工，成本占比高達(dá)35%，而收繳率卻普遍低于60%，嚴(yán)重制約了停車(chē)資產(chǎn)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。捷順以“漏斗式AI追繳服務(wù)中臺(tái)”應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，通過(guò)線(xiàn)上全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)追繳、ETC無(wú)感扣繳、自營(yíng)車(chē)場(chǎng)強(qiáng)制攔截等多維措施，顯著提升綜合繳費(fèi)率30%以上。
與此同時(shí)，基于“錯(cuò)峰共享引擎”，捷順一方面選取自營(yíng)車(chē)場(chǎng)打造共享生態(tài)圈，推出商業(yè)-寫(xiě)字樓-住宅區(qū)潮汐套餐，將車(chē)位利用率提升至80%以上；
另一方面，將本地存量“車(chē)位優(yōu)選”資源接入城市級(jí)平臺(tái)，通過(guò)資源注入與營(yíng)銷(xiāo)引流，既緩解了區(qū)域性停車(chē)難，也為運(yùn)營(yíng)方帶來(lái)持續(xù)的分潤(rùn)收益。
3.新能源矛盾：充電車(chē)位被占與滿(mǎn)意度低下
隨著新能源汽車(chē)普及率提升，“油車(chē)占樁”成為新的矛盾點(diǎn)。行業(yè)調(diào)研顯示，油車(chē)占樁率超過(guò)40%，新能源車(chē)主滿(mǎn)意度不足55%。
捷順通過(guò)“智能車(chē)位鎖+AI車(chē)牌識(shí)別”組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電車(chē)位的全方位管控：油車(chē)誤入時(shí)通過(guò)語(yǔ)音與燈光提醒驅(qū)離，而對(duì)充滿(mǎn)電未及時(shí)駛離的電動(dòng)車(chē)則加收資源占用費(fèi)。此外，將空閑充電樁信息實(shí)時(shí)發(fā)布至C端平臺(tái)，顯著提升周轉(zhuǎn)率2–3倍。
PART.2 方案內(nèi)核：從“數(shù)據(jù)匯集”到“生態(tài)共生”
捷順的“一張網(wǎng)”方案不僅關(guān)注數(shù)據(jù)層面的整合，更試圖構(gòu)建一個(gè)多方共贏的停車(chē)生態(tài)。其架構(gòu)可分為資源層、服務(wù)層與治理層：
1、資源層：通過(guò)路內(nèi)、路外與社會(huì)停車(chē)場(chǎng)“三庫(kù)聯(lián)通”，整合城市80%以上經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)的動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)。以惠州城市停車(chē)為例，實(shí)現(xiàn)了剩余泊位與優(yōu)惠信息的實(shí)時(shí)可見(jiàn)，極大激活了存量資源的使用效率。
2、服務(wù)層：以統(tǒng)一入口為中樞，構(gòu)建“基礎(chǔ)服務(wù)—場(chǎng)景服務(wù)—生態(tài)服務(wù)”形成三級(jí)服務(wù)閉環(huán)：基礎(chǔ)服務(wù)覆蓋搜索、車(chē)位顯示、電子發(fā)票等高頻場(chǎng)景；場(chǎng)景服務(wù)通過(guò)AI算法實(shí)現(xiàn)時(shí)空資源再定價(jià)；生態(tài)服務(wù)延伸至車(chē)后生活、本地生活與數(shù)據(jù)服務(wù)，構(gòu)建"車(chē)生活"消費(fèi)生態(tài)。
3、治理層：其本質(zhì)是重構(gòu)生產(chǎn)關(guān)系，通過(guò)技術(shù)手段使管理者“看得清、管得住”，運(yùn)營(yíng)者“愿意接、賺到錢(qián)”，市民“用得起、體驗(yàn)好”。
PART.3 案例實(shí)證：從平臺(tái)升級(jí)到全面運(yùn)營(yíng)
?東莞“莞停車(chē)2.0平臺(tái)升級(jí)”
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)全棧式城市停車(chē)平臺(tái)無(wú)感切換實(shí)踐，東莞在不中斷業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的情況下，半年內(nèi)完成35個(gè)品牌對(duì)接與300余項(xiàng)定制功能開(kāi)發(fā)。通過(guò)新增路外云托管、預(yù)約共享與充電服務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)—運(yùn)營(yíng)—治理—服務(wù)的全鏈條升級(jí)。項(xiàng)目打通捷停車(chē)1.4億用戶(hù)構(gòu)建通停通付體系，借助錯(cuò)峰套餐與智能追繳，助推重點(diǎn)區(qū)域周轉(zhuǎn)率提升20%以上，并且切換為捷順智泊平臺(tái)后，月均追繳金額破百萬(wàn)，有效提升了收繳率，降低損資。
?常德“常德停車(chē)”
這一項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首個(gè)整合路內(nèi)外停車(chē)及立體車(chē)庫(kù)的全面運(yùn)營(yíng)增值類(lèi)項(xiàng)目。通過(guò)SPV合資模式，捷順運(yùn)營(yíng)常德市6000余個(gè)路側(cè)泊位、40多個(gè)停車(chē)場(chǎng)，并聯(lián)網(wǎng)150余個(gè)第三方商業(yè)停車(chē)場(chǎng)。項(xiàng)目不僅通過(guò)公眾號(hào)與視頻號(hào)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)本地車(chē)主50%的注冊(cè)率，還借助全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)追繳、律師發(fā)函與年審提醒等多措并舉，顯著提升繳費(fèi)率，引導(dǎo)市民形成自助繳費(fèi)意識(shí)。
PART.4 不可替代性：全棧能力與生態(tài)共贏
捷順的核心優(yōu)勢(shì)在于其行業(yè)唯一的全棧能力，覆蓋硬件自研、AI算法、支付牌照與生態(tài)運(yùn)營(yíng)。其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布全國(guó)400多個(gè)城市，擁有200余家分支機(jī)構(gòu)提供本地化支持。此外，深國(guó)資委戰(zhàn)略入股與螞蟻集團(tuán)聯(lián)合賦能，為其提供了強(qiáng)大的資源背書(shū)。
在合作模式上，捷順提供多種選項(xiàng)，包括輕量級(jí)的“平臺(tái)免費(fèi)，有償維保”、增收型的“委托運(yùn)營(yíng)，增收分潤(rùn)”，以及深度綁定的“合資公司，長(zhǎng)效共贏”，以適應(yīng)不同城市的個(gè)性化需求。
PART.5 智慧停車(chē)競(jìng)爭(zhēng)正進(jìn)入“運(yùn)營(yíng)為王”時(shí)代
據(jù)中國(guó)停車(chē)網(wǎng)預(yù)測(cè)，2025年智慧停車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從“硬件技術(shù)”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營(yíng)能力”。捷順憑借在60多個(gè)城市的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，正通過(guò)全棧賦能推動(dòng)行業(yè)從規(guī)模化擴(kuò)張走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從被動(dòng)響應(yīng)走向主動(dòng)服務(wù)。
其提出的“一張網(wǎng)”方案，不僅試圖解決資源割裂與經(jīng)營(yíng)低效的行業(yè)痛點(diǎn)，更旨在構(gòu)建一個(gè)政府、企業(yè)、車(chē)主與市民多方共贏的智慧停車(chē)新生態(tài)。而這或許正是未來(lái)智慧城市建設(shè)中，破解“最后一公里”出行難題的關(guān)鍵所在。
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